e190飞机安全吗

Sera

最近看论坛里不少朋友聊到选航班时遇到 E190 机型会犯嘀咕，纠结这飞机到底安全不安全。作为经常坐支线航班的 “飞友”，我整理了些信息，跟大家聊聊e190这款飞机的安全情况，供大家参考～​

E190是巴西航空工业公司研发的支线喷气客机，载客量大概在 98-114 座，主要用于中短途航线，比如国内很多城市之间的直达航班，或者一些干线机场到周边中小机场的航线。现在国内不少航空公司，比如南航、东航、川航等都有运营这款机型，在全球范围内也有不少航司在使用，算是一款比较成熟的支线机型。​

从设计层面来看，E190 的安全配置还是比较到位的。它采用双发设计，就算其中一台发动机出现故障，另一台也能支撑飞机继续飞行并安全备降，这种 “冗余设计” 是民航客机的基本安全要求，E190 在这方面做得很规范。另外，它的航电系统也有多重备份，比如飞行控制系统、导航系统等，就算某个子系统出问题，备份系统能及时接管，减少故障对飞行的影响。还有机身结构，采用的是高强度铝合金材料，能应对不同飞行环境下的压力变化，在出厂前也会经过严格的强度测试，确保结构安全。​

一款飞机的安全，不光靠设计，更靠后期的维护和机组的操作。国内航司对 E190 的维护都遵循民航局的严格标准，比如定期的机身检查、发动机保养、航电系统校准等，每一次飞行前还有专门的地勤人员做全面检查，确保飞机处于适航状态。而且机组人员（机长、副驾）在执飞 E190 前，都会接受专门的机型培训，包括正常飞行操作、应急处置流程（比如发动机失效、客舱释压等情况），还会通过模拟机训练来提升应对突发情况的能力，这些都是保障飞行安全的重要环节。​

可能有朋友会问：“有没有听过 E190 出事故？” 客观说，民航史上确实有过几起 E190 的事故，但如果对比它的飞行总量和全球运营规模，事故率是很低的，而且大部分事故并不是因为飞机本身的设计缺陷，而是因为人为操作失误、天气因素（比如强对流、雷暴）或者地面保障问题。比如之前某起事故，事后调查发现是机组在降落时对高度判断失误，加上当时天气能见度低，才导致的意外，跟飞机本身的安全设计没关。而且每次事故后，航司和民航监管部门都会总结经验，进一步完善维护流程和机组培训，反而会让后续的运营更安全。​

还有个常见的误区，很多朋友觉得 “支线飞机比干线飞机（比如波音 737、空客 A320）不安全”，其实这是不对的。不管是支线飞机还是干线飞机，都要符合国际民航组织（ICAO）和各国民航局的统一安全标准，从设计、生产到运营、维护，每一个环节的安全要求都是一样的，不会因为 “支线” 就降低标准。E190 虽然载客量比干线飞机少，但在安全性能上一点不含糊，大家不用因为 “机型小” 就觉得不安全。